弗尔格的“快速交通系统”(Speedway Transport System)概念采用一个直线电动机网络，驱动电动车在高速公路上驰骋。按照他的设想，我们可以驾驶装有小型发动机的双模式电动车在城区内行驶。当我们准备离开城市，没有机械接触的直线电动机将利用磁场驱动汽车进行长途旅行。弗尔格表示，直线电动机可以在现有公路网运行，是对现有汽车技术的有益补充，并非取而代之。
弗尔格在接受《连线》杂志采访时表示：“这意味着，你可以利用传统汽车跑的公路，同时，也能使用快速交通系统。”双模式设计会增加电动车的灵活性。在城区使用时，概念车可以采用向上垂直的姿态，节省空间，提高能见度。一旦行驶在高速公路上——弗尔格称之为“高速模式”，概念车可以舒展开，最大程度利用气动效率，令乘客感觉最舒适。
如果有朝一日“快速交通系统”真的投入使用，那么德国高速公路下面可能会铺设庞大直线电动机网络。直线电动机不是转动转子，而是沿定子(电动机的固定零件)方向产生电力。在运行过程中，直线电动机的活动磁场将驱动导体的反方向磁场，从而令其一路前行。
如果你仍然无法理解这款概念车高深的工作原理，可以将它看作一个大型的轨道车轨，只不过上面的导体被磁场所取代。据弗尔格介绍，直线电动机还可以给电车的电池充电，令其在城区内行驶做好准备。他在自己的网站上写道：“我们只需对用于长途旅行的高速公路进行升级。即便进行了升级，传统汽车仍可以使用这些公路。”
尽管这一概念听上去有些牵强，但直线电动机早在19世纪[综述 图片 论坛]40年代便已问世，实用模型曾在1935年在德国展示过。直线电动机已被广泛应用于磁悬浮列车和一些城市运输系统。纽约肯尼迪机场AirTrain轻轨和温哥华“天空列车”(SkyTrain)系统是众所周知的两套使用直线电动机的公共交通系统，而上海和日本的磁悬浮列车也采用了相同的技术。（编辑：哲）
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