海运业者计划提高2005年亚洲至美国的集装箱运费7.6%,台湾输美空运价格自11月4日起涨10%.海皇轮船、商船三井和其他亚洲海运业者计划在2005年5月份,将亚洲至美国的集装箱运费最多提高7.6%.拥有14家海运公司的组织——泛太平洋稳定协定在电子邮件声明中,计划把至美国西海岸的40英尺集装箱运费提高285美元.该组织称:“海运公司报告说,太平洋航线总的经营成本继续上升,2005年至少上涨11%至12%,美国和亚洲的港口和内陆拥挤,通过巴拿马运河的时间延后,使得运输环境更加糟糕.”
今年海运公司至美国西海岸的运费已最多提高了15%,因为美国对中国产纺织品、玩具和其他商品的需求上升,这有助于新加坡的海皇轮船、韩国的韩进海运等海运公司去年业绩大涨.
另据台湾《工商时报》报道,台湾外销美国空运产品进入旺季高潮,由于美西港口货运堵塞严重,部分海运货物改由空运出口,以及大陆等地区经由台湾转运出口至美国的货量增加,导致舱位供应吃紧.
经营越太平洋航线的华航与长荣等航空业者,从11月4日起调高运价,调幅为10%,调整后市场运价一公斤美东将近66美元,美西约57美元上下,创今年以来的最高费率水准.航空货运业者指出,今年外销欧美空运产品进入出口旺季以来,输往美国地区的运价这次是第三次价格上调,前两次调整时间分别在9月1日与10月1日,调幅均为15%至20%;不过,此次的上调幅度只有10%,低于前两次.欧洲出口线运价的第一次调整是在9月16日,第二次在10月16日,调整幅度与美国出口线相同,也在15%至20%之间;不过,由于今年出口欧洲货源并不如预期,因此比美国线少调一次.
航空业者同时分析认为,依照往年惯例,从外销空运产品旺季期来看,今年也将持续至圣诞节前,在节前礼品等货出清后,约从12月中下旬起,就将进入旺季的尾声,出口货源即逐步往下滑落.因此,经这次输美运价的第三次调整后,以及二次提高欧洲出口运价后,在今年底前,除非市场上出现特殊的状况,否则航空业的运价调涨将至此停止,不可能有再上涨的空间.
